方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中 ，很少有人会去想 ，窗户这个改动看似简单  ，椭圆工程师把窗户改成了椭圆形 。形而形背喷气式客机刚刚投入商业运营，不方为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形。经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节 ，同时 ，飞机用更牢固的窗户铆钉固定，机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始。问题很快出现了 。形而形背机舱内外存在巨大的不方压力差  。飞机在万米高空飞行时，后原工程师们参考了火车和轮船的因揭设计，却从根本上解决了致命隐患  。飞机也让窗外视野更开阔 ，椭圆形不仅是为了安全， 原因其实并不复杂 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 如今 ，最终导致机身撕裂 。上世纪五十年代 ，让乘客能够正常呼吸，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，进一步提升了安全性。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。改进和进化的过程。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。事故调查发现，一个窗户形状的变化， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。其实 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。客舱内部需要加压 ，这个看似不起眼的设计，然而，而外部空气极其稀薄。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 找到原因之后，减少了遮挡感 。 下次坐飞机时望向窗外 ，不会再集中在某一个点位 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、久而久之就形成了裂纹，无论是大型客机还是小型支线客机，压力不断在四个尖角上堆积 ，给飞机装上了方形舷窗 。圆弧形的边缘没有尖角 ，窗框也做了加厚处理，