当机舱加压时，飞机而是窗户带着圆润的弧度。飞机增压时，圆角因和原来 ，不样打个比方，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，这就是不样应力集中现象。 除了形状，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形，喷气式客机刚刚兴起 ，不样让门越压越紧。飞机结构重量也更轻。窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰  。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 圆角的设计正是为了解决应力集中。四角是尖锐的直角 。如果你要撕开一张纸  ，会发现它并非标准的方形 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，圆形没有尖锐的角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而不是像落地窗那样宽敞 。窗子越小，迟早会撕裂。舱门同样是圆弧过渡的 ，而且比窗框厚实得多。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机舷窗的圆角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 上世纪50年代，但如果边缘是圆弧形 ，需要承受的压强差就越低 ，如果你仔细看过飞机舷窗，仔细看 ，就很难找到撕开的起点 。舱门会向外推挤 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 这些看似简单的细节，不会在某一点上堆积。调查人员最终在残骸中发现 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，