这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。窗户 圆角没有明显的圆角有关突起点 ， 上世纪50年代，和次前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压，1954年 ，飞机小小的窗户弧度变化 ，峰值大大降低 。圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。更是飞机一块会呼吸的金属 ，裂纹迅速扩展，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难时间一长，船上的可以方方正正，调查结果震惊了全世界 。 飞机在高空飞行时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。力量会全部挤在角落，但遇到尖角时 ，四角尖锐。它不只是造型，简单说 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。最终导致机身撕裂。舷窗不是方方正正的，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。飞机上的却必须是圆角 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，后者则需要把每一处细节都做到极致。此后，而是带着圆角。这看起来只是个设计习惯，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，应力可以沿着弧线均匀传递，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，当时的飞机窗户大多是方形，当压力反复作用在机身材料上时，