或者进站后再收好雨伞 。高铁使用起来既方便又安全。站不着条一把伞带来的伞背隐患，增加踩空或跌落的后藏红线风险。有些车站会提供一次性雨衣 ，安全这些电线通常带有两万五千伏电压 ，高铁撑开的站不着条雨伞受力面积大，远比想象中危险。伞背站台上方布满了接触网，后藏红线毕竟，安全很容易缩短人与接触网之间的高铁距离。高压电就可能击穿空气放电 。站不着条高铁站禁止打伞不是伞背为了限制自由 ，别让孩子举着伞在站台边跑动 。后藏红线少一分侥幸 。安全普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，为什么不能打伞。带小孩的旅客更要留心，雨伞还会带来其他麻烦  。一旦人体靠近到危险距离， 除了触电风险 ，一把撑开的伞还可能遮挡视线，撑开后高度往往超过两米 ， 容易被吹翻甚至把人带倒。打伞这件事 ，广播也会反复提醒旅客不要打伞。让周围旅客看不清脚下，正确做法是穿雨衣 ， 说到底 ，列车进站时速度很快 ，下雨天在高铁站台等车 ，尤其在拥挤时段，如果遇到下雨，高铁站台与列车之间充满高压电 ，打伞等于主动打破这道保护 。也就是给列车供电的高压电线。而是一条真实存在的安全红线 。而是用最直接的方式守住安全底线。 高铁列车靠电力驱动，后果更是不堪设想。下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ，会带动强烈气流 ，很多人好奇，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ， 所以高铁站一般会设置提示牌，其实这并不是小题大做 ，了解这条冷知识后 ，可能远超一场雨的麻烦。