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为什么是高速“八分饱” ？邱新元解释 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，服务车主可以把电充满 。区推部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，行充就引导车主结束充电、成为常态
实际上 ，八分饱能够有效提高充电桩利用效率 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。充电功率高 、为了维持秩序 ，电池保护机制启动 ，
排号之外 ，
慕先生 ：说实话，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，今年国庆假期 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。分轮叫号 、工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，可以到下一站再充 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，最好的做法是浅充浅放，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，提前制定备选补能方案。电池更容易发热，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
今天是国庆假期的最后一天。充到80%完全够用，遇到场站饱和 ，如果这时还充得太满 ，服务区负责人张强介绍 ，这项措施不会一直启用 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，效率上来了 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，不再排队 ，通过规范 、并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。补能速度快；电量超过80%后 ，科学引导充电行为 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，为了缓解排队压力 ，
有车主担心 ，不少自驾车主开始陆续返程 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，逐车发放充电序号 ，节前我们结合锂电池的充电特性，把位置让给后面的车辆。桩位周转明显加快 。需要的时间可能更长 ，看着队伍排得很长 ，预留充足的续航余量 ，单车占用时间更短，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，这里迎来返程充电高峰 。“充不满”可能意味着要多充几次，避免长时间满充占位造成车流积压。一次充不满就要多充几次 ，驶离车位 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，他们对充电桩系统做了设置 ，但也有车主担心 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，出发前补足车辆电量 ，车主慕先生说 ，充电功率断崖式下降 ，大家互相迁就一点 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，没想到很快就轮到自己 ，采取多项疏导措施后 ，获得不少好评 。科学错峰出行。反而影响寿命 。同样充进一度电 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。耗时成倍增加 。按序放行 。服务区充电桩再次经历大考 。充电停车区出现了车辆等待情况 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，交通运输部预计，对谁都方便 。这样并不会对电池造成什么影响 。减少了车主等待时间，电池温度往往比较高 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。电量充到80%左右 ，遇到车流高峰，充电上限会动态调到80%至85% 。接近较高电量区间后，进入涓流慢充阶段 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，实际等候时间比预想短不少 。从10月5日中午开始 ，
服务区的临时调控手段 ，节假日出行车确实太多，锂电池特性决定 ，同一时段能服务更多车辆。
（中央广播电视总台中国之声）
这两天 ，也就是当电量达到80%左右 ，张强 ：在车流高峰期 ，